Depuis les temps modernes 5 : Bâtiment et génie civil

Au Japon, il existe de nombreux littoraux et zones montagneuses, et de nombreux ponts, routes, tunnels qui s'étendent sur le pays, et il n'est pas rare qu'une grande ville apparaisse soudainement au bout d'une voie ferrée ou d'une route reliée par un tunnel et un pont. Même la Suisse, célèbre dans les Alpes, n'est pas si densément peuplée de tunnels et de ponts, ce qui est surprenant pour les touristes du monde entier.

Le réseau de transport à grande vitesse du Japon comprend le train à grande vitesse Shinkansen entre Tokyo et Osaka et la voie express métropolitaine no.1 entre Haneda et le centre-ville, qui a été ouverte à temps pour la cérémonie d'ouverture des Jeux Olympiques de Tokyo en octobre 1964. La construction de l'autoroute métropolitaine a été achevée en évitant l'acquisition de terrains privés et en utilisant l'espace au-dessus des rivières, des canaux remblayés et sur les voies de tramway pour créer ainsi un paysage typique de transport urbain de Tokyo sans équivalent dans le monde.

L'amélioration et le développement de la technologie de construction pour les autoroutes et les chemins de fer à grande vitesse dépendent de l'histoire de l'introduction de la technologie nécessaire au développement des mines d'Europe et des États-Unis après l'ère Meiji et du développement ultérieur de la machinerie lourde d'origine. En particulier, la forte demande d'aménagement du territoire pendant la période de croissance économique rapide qui a suivi la Seconde Guerre mondiale a conduit à la création d'une succession d'importantes technologies de génie civil et de construction.

En 1958, la tour de Tokyo (333 m) en acier voit le jour sur le terrain de Shiba et a fait parler d'elle en dépassant la tour Eiffel (324 m) construite en fer forgé en 1879. Le grand immeuble Kasumigaseki (147 m) a été achevé en 1968 en tant que premier gratte-ciel du Japon en adoptant une « structure flexible » dans laquelle les piliers en acier supportent le poids du bâtiment et les murs extérieurs et la structure interne sont rendus aussi légers que possible pour éviter le sinistre de tremblement de terre.

La méthode de construction qui supporte le poids du bâtiment avec une telle structure de la charpente axiale est également appelée méthode de construction de mur-rideau, qui est commune à la structure des maisons japonaises traditionnelles. La méthode de suspension du pilier central est appliquée pour la construction des pagodes quintuples depuis la période Edo et cette technologie traditionnelle aurait été utilisée dans la version la plus moderne du design Sky Tree.

Pour que l'économie japonaise puisse poursuivre son développement économique tiré par la demande intérieure, le réaménagement des grandes villes par des capitaux privés et l'aménagement du territoire national par des investissements publics sont indispensables. L'accumulation de technologies de génie civil et de construction adaptées au climat du Japon, sujet à des catastrophes naturelles, se poursuivra, et le développement de technologies de génie civil et de construction innovantes devrait se poursuivre.

On dit qu'il y a relativement peu d'accidents majeurs tels que la chute d'un pont ou d'une nacelle de téléphérique en temps normal au Japon. Cette accumulation de technologies qui donne la priorité à la sécurité est très appréciée dans le monde entier, et même dans les projets de travaux publics dans les pays en voie de développement économique, il y a des remeurs disant qu'il n'y ait pas de travaux bâclés dans la zone de construction entrepris par des entreprises japonaises.

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